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五问丰田智能化
厂商 2024-04-29 11:10:00 8795浏览 编辑:admin

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摘要:有远虑,才可解近忧

丰田汽车2023年的全球销量,仍旧是全球第一。在连续四年蝉联第一的背景下,有一个疑问随之产生——丰田真的有必要做智能化吗?

如果从海外大部分市场的智能化需求,以及丰田的市场份额来看,似乎显得不太必要。

但从丰田的实际举动来看,它不仅对于智能化注入了莫大的决心和投入,还在智能汽车需求最高的国家——中国,实现了本土独立研发,并快速、全面地建立了智能化生态圈。

在2023北京车展上,丰田宣布了其与腾讯合作和对智能技术的愿景及思考,此外,也于26号正式成立了和小马智行的合资公司。依据这些内容,我们难免会想到几点疑问,但同时又很快会得到答案。

1、为何非要做智能化?

如今,海外市场对智能汽车的接受度存在较大差异,许多主打智能化的中国车型出海时,甚至还要去除智能配置。而丰田作为着眼全球市场的车企,推进智能化似乎并不那么划算——这不仅要投入巨大的资源和资金,还可能并不会立即对销量产生显著的作用。

不过,如果对丰田的企业文化有所认知,就会知道这个80岁的品牌从不会将视野停留在短期利益上,而是会以终局为考量,再审慎结合应用需求,逐步推进。

近几年,随着AI领域不断取得突破,人们的生活及移动方式已被改写。未来,AGI引发终端质变已成定局,汽车的智能化变革刻不容缓。基于这样的终局预期,智能化已成为必选项,丰田显然对此也有着明确认知。

虽然在近两年,丰田在中国推进智能化研发生态的声量较大,但其实这也绝非一时的心血来潮。

要知道,丰田的前沿技术研发从未间断。早在2019年,丰田便加入了百度Apollo计划,希望借此完善其在中国的自动驾驶技术开发体制;次年3月,丰田就与Momenta就形成了战略合作关系,后者基于数据驱动的高阶智能驾驶已得到市场的广泛验证。

可以说,对技术创新和长远可持续性的追求,其实一直就刻在丰田的DNA中。

2、丰田在中国,正处于什么阶段?

近一年,丰田不断在中国提出“共创汽车新未来”和“Mobility for All”的口号,并迅速建立了本土化的生态圈,形成智能技术核心研发能力。

在北京车展上,丰田宣布了两项与本土科技企业的合作:1、与腾讯围绕大模型、云计算等技术展开战略合作;2、与小马智行成立合资公司——骓丰智能科技。

自此,丰田在车载AI系统、智能服务以及自动驾驶层面均得到了头部技术公司的加持,这无疑为其智能化进阶提供了“加速包”。尤其是前者与小马智行的合作,已可见到实质性的进展——继无人驾驶的约200台以雷克萨斯RX450h、丰田Sienna赛那为原型车的Robotaxi车队在多城投入运营后,双方又宣布将导入千台规模的铂智4X Robotaxi,并在主要一线城市通过小马智行的运营平台,提供Robotaxi出行服务。

腾讯方面则表示,该公司将提供业界领先的数字科技,例如 AI 大模型、云计算、大数据等,与丰田一起推动“软件定义汽车”的进程。毕竟,不管是智舱还是智驾,未来都无法绕过大模型。不管是何种技术路线,AI和数据都是关键助推器。

可以看到的是,和许多主打智能化的车企一样,丰田在中国正在与最前沿的科技力量形成强强联合的朋友圈,并借此快速跟进最新技术方案。但是,这种本土研发体系的拓展,并非是近两年才开始的规划。

去年,为了匹配中国汽车市场的发展速度,丰田索性将在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)”更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”(简称“IEM by TOYOTA”)。

“面对智能化需求日益旺盛的中国市场,新的研发中心将努力拓展本土供应商,结合中国道路状况加快研发自动驾驶及安全技术;同时,丰田也将通过活用空间设计以及AI技术,加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱,以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。”丰田中国官方表示。

3、如何定义SDV?

“汽车能进一步提高移动出行的价值,我相信它一定可以让更多顾客感到心满意足。创造新的体验价值,为每一位顾客提供个性化的服务。”在北京车展现场,丰田汽车公司董事 执行役员 副社长 首席技术官 中嶋裕树说道。

他认为,要想实现这样的价值,需要打造与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”(Software Defined Vehicles ,以下简称SDV)。

“软件定义汽车”的概念,早在2007年就已被IEEE提及。如今它早已在架构、功能、迭代方法上被演变成各式各样的形态。

而在中嶋看来,SDV要达到的水准,是应该能够读取用户需求,自我学习,自行成长,进而形成现在大家常说的“千人千面”式体验:“世上有多少人,就有多少种价值观和需求。”

为了将这种技术具象化,丰田在北京车展上带来了体现创新车型概念的“LF-ZC”。它能将基本组件彻底小型化、轻量化,并能按照最佳空气动力学布局组装,具备精准的行驶性能。

更重要的是,它将具备SDV的属性,深入了解用户喜好和需求,并进行深度学习和自我成长,从而实现绝对个性化的主动式服务,达到真正的“千人千面”。

此次丰田与腾讯合作,正是希望通过后者的AI大模型、云、数字化生态等优势能力,与SDV相融合,刷新出行价值。要知道,腾讯已将SDV与最新的AI应用牢牢绑定——他们认为,SDV的系统开发训练将完全以数据驱动来解决边缘案例,同时大大加强泛化能力,每次的OTA也相当于是模型更新……这无疑为丰田下一代SDV,留出了极大的想象空间。

4、落地应用水准如何?

“LF-ZC将在2026年面向全世界发布。”

如果你觉得两年的时间有点儿长,不妨也可以看看丰田眼下的落地成果。

去年,丰田曾向媒体演示了Toyota Pilot 高阶智驾。通过我们在测试场地的对比测试,该系统在AEB、自动泊车、高速辅助驾驶等功能以及规控逻辑和速度承接上,透出了丰田特有的人性化。

虽然还没有开卷城区NOA,但Toyota Pilot 高阶智驾的功能体验起来已能够切实减轻驾驶者负担,提升安全系数——先让功能足够安全实用,是丰田一贯量产策略。

在Toyota Space 智慧空间层面,丰田也在去年上海车展上进行了展出,它同样是中国工程师团队的作品。该座舱体现了关于智能设备无缝衔接、AI助手个性化定制、拓展车内大屏应用等新思考,这也代表了丰田对未来智能化的思考和提案。

在本次北京车展上,丰田推出了能够满足中国客户期待的BEV新车型:“bZ3C”和“铂智3X”:前者以Reboot为关键词,打造出个性且活泼的外观;后者则以年轻一代的家庭用户为目标,定位为“舒适的移动客厅”。

更值得关注的是,这两款车型都将配备最新的自动驾驶辅助系统和智能座舱,并计划将于未来1年内发售。

5、还能更前瞻一些吗?

如果你觉得就连基于AI大模型的SDV、Robotaxi这些规划都还不够前瞻,也可以看看丰田更高维度的愿景。

类似“量产幸福”“Mobility for all”的这种口号,听起来有点儿虚,但它实际上也拥有具象化的体现——那就是Woven City。

2020年,丰田宣布将在静冈县富士山脚下打造的一座未来都市,也就是Woven City。这里将通过智能化方式将城市道路、通讯、家居等设施连接在一起,实现真正的万物互联。

同时,这里也将作为自动驾驶汽车、送货机器人、智能家居和人工智能的“生活实验室”。 Woven City预计最早于2024年部分开放,届时将有老年人、抚育孩子的家庭、发明家等360多名居民入住,加上丰田公司职员,预计居民总人数将超过2000人。

通过Woven City,你可以看到丰田对于碳中和、能源、无人驾驶、智能服务,AI等多类前瞻性技术的应用思考,这些思考全都基于对实际需求的观察、对人性的尊重、对可持续发展的重视,以及对技术的把控。

“丰田的使命就是贴近中国和全世界各地客户的生活,不断提供多样化的移动出行选择。”或许,当你结合以上种种,体验过历经蜕变的实际车型,再深入了解丰田一直推行的“出行平权”后,中嶋的这句话也就不再显得那么“虚”了。

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